将从上海到成都、重庆的时间缩短一半,中国再造沪渝蓉高铁

新建沪渝蓉高铁线路平纵断面示意图。图/湖北发布官方微信公众号

来源:中国新闻周刊

近日,横贯中国东西部的高铁“大动脉”又有新动作。

新建合肥至武汉高铁(以下简称“合武高铁”)初步设计日前已获批复,计划于12月底正式开工建设。合武高铁是沪渝蓉高速铁路(以下简称“沪渝蓉高铁”)承东启西的关键区段,其动工标志着沪渝蓉高铁进入全面加速建设期。

沪渝蓉高铁起自上海,途经江苏、安徽、湖北、重庆,止于四川成都站,贯穿4省2市,线路总长约2100公里,预计2030年前全面建成。

建成后的沪渝蓉高铁将取代原有沪汉蓉快速客运通道,作为贯穿东西的沿江大通道,串联起长江经济带上、中、下游的11个省(市),成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。

沪渝蓉高铁建成后,上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为1875千米、1594千米,旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。

与黄金水道形成互补优势

长江经济带横跨中国东中西三大区域,覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省(市),面积约205.23万平方公里,约占全国面积的21.4%。

在不少人的印象中,横贯长江经济带的“高铁”通道似乎早已有一条。

已经通车数年的沪汉蓉快速客运通道,起于上海,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,止于成都,的确是一条沿江而行、贯穿东西的铁路“大动脉”。

不过,中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新对中国新闻周刊表示,原有的沪汉蓉快速客运通道由于不同路段技术标准不一,难以充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力,对实施长江经济带发展战略的支撑不足,在沿江综合交通体系中短板明显。

据了解,既有的沪汉蓉铁路的设计时速,仅上海至南京段、重庆至成都段为时速350公里,南京—合肥—武汉—宜昌,以及利川—重庆时速均为200~250公里,宜昌—利川时速仅160公里。

目前,从成都到上海,全程旅行时间为12.2小时。沪渝蓉高铁建成后,从成都到上海的时间将被缩短至6.7小时。因此,在不少受访者看来,这是真正意义上的中国东西铁路“大动脉”。

中国最重要的东西“大动脉”,来了
沪渝蓉高铁施工现场。图/中新社发 钟鑫旺 摄

对于不少网民曾质疑为何不在原有铁路基础上进行提速,而需要重新修建一条新铁路,专家解释称,现有铁路设计时速不一,有些地方为160公里/小时,有些为250公里/小时,受制于地形条件和技术,不是所有路段都能提升到350公里/小时。

不过,他也提到,并非所有路段都为重新修建,“能保留的都尽量保留了,只是所占比例较小,大部分还是需要重新修建”。

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